Channels

Wie afgelopen zondag van het spoor gebruik wilde maken kwam bedrogen uit. Door wisselstoringen kwam in ons land het gehele treinverkeer stil te liggen, terwijl het kwik maar enkele graden onder het vriespunt dook. En ook nu nog is ProRail druk in de weer om de ontregelde spoorinfrastructuur op te lappen.

Je kunt zeggen wat je wilt van Rusland, maar op het gebied van vaccinaties hebben ze daar de zaken goed op orde. Dat geldt zeker ook voor het beheer van de spoorwegen. Treinen rijden daar over het algemeen stipt op tijd. Zelfs de trein die dwars door Siberië heengaat, houdt zich in de winter uitstekend staande. De BAM-express is het meest noordelijke treintraject ter wereld, dat over ruim 4.000 kilometer verschillende steden en dorpen in Siberië met elkaar verbindt. Zelfs bij sneeuwstormen en temperaturen van 50 graden onder nul, weet men zich uitstekend aan de dienstregeling te houden.

Ook in landen als Zwitserland en Noorwegen, weten ze hoe ze op een professionele manier het spoorwegnet moeten managen. Zelfs tijdens de winter, waarbij de weersomstandigheden in sommige regio’s extreme vormen kunnen aannemen. Vooral in de bergen heeft men in dit jaargetijde last van lawines en ijzige omstandigheden, die het treinverkeer volkomen lam kunnen leggen. Desalniettemin slaagt men er ieder jaar weer in om de uitval van het treinverkeer tot een minimum te beperken. Op het gebied van punctualiteit doen de spoorwegen daar ’s winters nauwelijks onder voor de zomer. Ook bij onze zuiderburen hebben ze weinig last van uitval, als de winter flink huishoud. Bij Infrabel, de Belgische evenknie van ProRail, is het beheer van de spoorwegen in goede handen. Taferelen zoals wij die de afgelopen dagen hebben gezien, komen daar nauwelijks meer voor. Onze zuiderburen kunnen in deze periode met een gerust hart gebruik maken van ‘den ijzeren baan’.

ArrayVolgens de directeur van ProRail was er afgelopen dagen vanwege de weersomstandigheden, haast geen beginnen aan. ‘Het was dweilen met de kraan open!’ Met man en macht is er de afgelopen dagen gewerkt aan het spoor, om treinverkeer mogelijk te maken. Storingsploegen zijn constant in de weer om problemen met wissels te verhelpen. En er worden zelfs hulplocomotieven ingezet, om gestrande treinen van het spoor te halen. In het verleden hadden we nog wisselwachters, en treinmachinisten die zelf ter plekke het probleem van vastgelopen wissels op het spoor mochten oplossen. Zelfs in 1963 was er geen vuiltje aan de lucht, toen we de strengste winter van de twintigste eeuw meemaakten, en Nederland veel weg had van een immense poolvlakte. Desondanks konden schaatsliefhebbers tijdens deze winter toch altijd rekenen op onze spoorwegen, om op tijd voor de Elfstedentocht in Leeuwarden te zijn.

‘We moeten van het gas af, om te beginnen met ProRail!’, is een slogan die in dit kader zonder meer relevant is. Zolang twee derde van de wissels langs ons spoor, nog verwarmd wordt met gas, is het dweilen met de kraan open. Bij iedere hevige sneeuwstorm en vrieskou raken die meteen ontregeld, omdat ze met een glasvlammetje worden aangestuurd. De vergelijking met de oude cv-ketels ligt hier voor de hand. Ook die werden dikwijls buiten werking gesteld, omdat de waakvlam zijn werk niet meer deed. In Zwitserland en België zijn ze een stuk verstandiger, en hebben ze in het verleden voor een meer structurele oplossing gekozen. De spoorwegbeheerders zijn daar al lang van het gas af. Daar worden alle wissels tegenwoordig elektrisch verwarmd. Dat voorkomt een hoop ellende en maakt definitief een einde aan het jaarlijks terugkerende incidentenmanagement.

 

Geachte directie van ProRail,

ProRail is een aantal jaren geleden met de volgende campagne gestart: Verbindt, verbetert en verduurzaamt. Ik zou zeggen ga vandaag nog van het gas af, dan ben je al een heel eind op weg

Met vriendelijke groet,

Ton Verbeek

Kennisbank onderwerpen:

U heeft een gratis lidmaatschap

Upgrade naar een PRO-abonnement voor € 4 per maand of € 30 per jaar en ontvang:

  • onbeperkt toegang tot alle artikelen.
  • geen commerciële emails en geen reclame op de site.
  • de keuze of u wel of geen nieuwsbrief wilt ontvangen
  • het E-book: Negotiating as emotion management t.w.v. €8.00
UPGRADE NAAR PRO-ABONNEMENT >>

Kennisbank onderwerpen:

 

Reageer

Na het plaatsen kunt u uw reactie nog 30 minuten aanpassen.

Reacties

Beste Ton,

Aangezien ProRail (al jaren) geen budget heeft, zal zij moeten kiezen hoe groot de kans is dat dergelijke weersomstandigheden optreden.
Dan gaat de formule “Risico = Kans x Blootstelling x Gevolg” een rol spelen. Zolang de kosten van (te nemen) maatregelen hoger zijn dan de kans dat het risico optreedt is het niet rendabel hierin te investeren.
Lijkt me een nobrainer.

Beste Mirette,

Nog niet zo lang geleden hadden we ook met extreme weersomstandigheden te maken, die een grote impact op het trein vervoer hebben gehad. Zowel tijdens de winter van 2009 en 2012 raakte het treinvervoer dagenlang ontregeld. Met duizenden gestrande reizigers. Nog geen tien jaar jaar later is het weer raak. Zo klein is die kans dus niet dat we op korte termijn weer met een dergelijk scenario te maken krijgen.

Sinds afgelopen zondag vielen er maar liefst 15.000 treinen van de NS uit! Heb jij enig idee wat voor een ongelooflijk grote impact dit kan hebben? Wat te denken van de student die niet op tijd kan komen voor een belangrijk tentamen? Of de sollicitant die vanwege de malaise op het spoor zijn ‘droombaan’ aan zijn neus voorbij ziet gaan. En zo kunnen we nog wel even doorgaan. Bovendien werden de laatste dagen vrijwel alleen sprinters ingezet, waardoor reizigers op sommige trajecten als haringen in een ton vervoerd werden.

Nee, dan ben je veel beter af in België. Gewoon door een eenmalige investering. Hierdoor kunnen de komende decennia miljoenen reizigers gebruik maken van veilige en betrouwbare spoorwegen!

x
x