Managementsite netwerk
De Laatste Meter
Het einde in logistiek
Het is zo vanzelfsprekend: logistiek. Thuis, wanneer een meubelzaak een wandmeubel aflevert en opbouwt. In de supermarkt, waar juist die diepvriesmaaltijd die zo goed smaakt in het schap ligt. Of wanneer de auto een beurt krijgt. Maar iedereen ervaart ook uitverkochte producten, kwaliteitsproblemen, overtollige voorraden en eindeloos wachten op de verwarmingsmonteur. De weblog DeLaatsteMeter.nl gaat je daarbij helpen.
Detailhandel & retail
Geweld tegen winkelpersoneel: stop met pleisters plakken, kies voor een landelijke aanpak
Walther Ploos van Amstel
De Laatste Meter
96
1
1
Duurzaam ondernemen
De elektrische vrachtwagen wacht op initiatief van de havens
Havens, stop met wachten op de transportbedrijven. Realiseer energiehubs
Walther Ploos van Amstel
De Laatste Meter
124
0
De pakketmarkt is kapot...
Waarom willen pakketbezorgers als DHL en PostNL niet in de Eredivisie spelen?
Walther Ploos van Amstel
De Laatste Meter
614
0
Samenwerking tussen organisaties
Wie de verzenddata bezit, wint de volgende pakketoorlog
Pakketvervoerders vechten niet meer om de klant, maar om een plek in andermans algoritme
Walther Ploos van Amstel
De Laatste Meter
110
0
Innovatief organiseren
De elektrische vrachtwagen is niet het probleem, maar het gebrek aan data voor de planning
Een elektrische vrachtwagen heeft een route nodig, een lader, vermogensruimte op locatie, netcapaciteit en steeds vaker ook zicht op elektriciteitsprijzen die binnen één dag met een factor tien kunnen schommelen
Walther Ploos van Amstel
De Laatste Meter
164
0
Vrachtwagenheffing jaagt contracttarieven direct met 7 tot 8 procent omhoog
Walther Ploos van Amstel
De Laatste Meter
117
0
Samenwerking tussen organisaties
Wie de verzenddata bezit, wint de volgende pakketoorlog
Walther Ploos van Amstel
110
0
Innovatief organiseren
De elektrische vrachtwagen is niet het probleem, maar het gebrek aan data voor de planning
Walther Ploos van Amstel
164
0
Vrachtwagenheffing jaagt contracttarieven direct met 7 tot 8 procent omhoog
Walther Ploos van Amstel
117
0
Recente reacties
Willem Mastenbroek wees mij op je artikel over winkelgeweld en veiligheid. Ik heb het met belangstelling gelezen. Het probleem is inderdaad hardnekkig en verdient volle aandacht. Ik ben ook zelf langdurig met winkels en winkelstraten bezig, dus we delen die zorg.
Je benadering is aanlokkelijk: centrale interventie en sturing vanuit Den Haag. Helder, uniform, doelgericht. Maar ik wil je iets voorleggen dat me bezighoudt.
De centrale aanpak waar je voor pleit, heeft tot nu toe niet geleid tot de gewenste uitkomsten. Dat is niet omdat het slecht bedoeld is, maar omdat we hier met een hardnekkig probleem (‘wicked problem’) te maken hebben dat decennia aanwezig is. Kijk naar de (centrale) maatregelen die al genomen zijn:
- Minister Opstelten introduceerde winkelboa's met ruimere bevoegdheden
- Het Ministerie Justitie en Veiligheid werkt via een Nationaal Platform aan centrale registratie
- Er is een Toolkit Winkeldiefstal, richtlijnen voor strafvordering
- En toch: jaarlijks ongeveer 1,1 miljoen winkeldiefstallen, en veel diefstal wordt niet eens gemeld
Tegelijk zie je lokale interventies (beveiligers, camerabewaking, huisregels). Die werken ook niet echt. Wat is er hier aan de hand?
Ik denk dat beide benaderingen — centraal en lokaal — dezelfde 'fout' maken: ze behandelen symptomen, niet oorzaken. En ze doen het alleen zonder alle betrokkenen erbij te halen.
Misschien is het tijd voor een ‘veranderkundige enadering’, waarbij je niet zegt "hoe maken we het onveilig voor dieven" maar "wat speelt hier werkelijk en wie kunnen we daarvoor aan tafel krijgen en wat moet de aanpak zijn?"
Je hebt voedselbanken die bepaalde gevolgen van armoede proberen op te vangen. Zijn het dezelfde mensen die voor winkeldiefstallen zorgen die naar voedselbanken gaan? Wanneer zijn de voedselbanken open. En waarom wordt niet alles gemeld, omdat winkeliers vertrouwen hebben verloren in het systeem? En werken de voedselbanken optimaal. Zou je de voedseldistributie niet dichter bij de groep moeten brengen in de winkels? Er wordt zoveel weggegooid. En als het om kleding gaat, hetzelfde.
Vroeger had de ME een bepaalde benadering: bij woningontruiming ging men in overleg met bezetters. Dat leidde niet tot repressie, maar tot echte oplossingen: verlten van de gebouwen waarbij de zorgen van de bezetters gehoord werden, meer betaalbare woningen, eigenaren van lege kantoren die deze beschikbaar stelden voor tijdelijk gebruik. Co-creatie, niet confrontatie.
Mijn vraag: Zou je bereid zijn om ditzelfde inzicht hier toe te passen? Een co-creatief proces waar winkeliers, politie, buurtbewoners, maatschappelijk werkers, maar ook de mensen die stelen (of hun vertegenwoordigers) aan tafel zitten om uit te zoeken: wat speelt er werkelijk? Hoe pakken we dit samen aan?
En nog een punt: elke interventie — of die nu centraal of lokaal is — creëert onvoorziene gevolgen. Winkelboa's triggeren vrees dat politie niet meer komt. Beveiligers zetten mensen te snel op straat. Centrale richtlijnen passen niet op alle soorten winkels en buurten. Die effecten kun je niet ontlopen, maar je kunt ze wel zien aankomen en actief meenemen in je aanpak voor de verbetering van het systeem.
Misschien is nu het moment om anders naar dit probleem te kijken. Niet "meer sturing" of "meer bewaking", maar "wat werkt werkelijk, waar en waarom?"
Wat denk je?
Groet,
Rudi Darson
Je lijkt het sprookje van de overheid te geloven dat CO2 slecht is voor onze aarde. Ook dat is totale onzin. Opwarming wordt voornamelijk veroorzaakt door zonne-cycli. Vroeger was het kouder met meer CO2 en ook warmer met minder CO2. Kortom: die causaliteit die overal verkondigd wordt is op niets gebaseerd. Lees bijv. eens iets bij Clintel.nl
Onze westerse maatschappijen hebben zich de afgelopen 3 decennia met aflaten de afgrond in laten praten en een groen industrieel moeras in laten werken door groene klimaat activisten en moralisten.
China en India hebben nooit aan die gekte meegedaan. De VS is er al van terug gekomen. Duitsland lijkt nu te volgen. Ik hoop dat we in NL niet de laatste zijn, die terug komt van deze ideologische verdwazing.
Klakkeloos meer regels of regelingen over de productie en verkoopketen uitstrooien is net zo zinloos als bakfietsen aanbieden en bewoners en ondernemers met spullen laten zeulen. Het zal een maatschappelijk samenspel tussen producent, verkoper, gebruiker en recycle organisatie moeten zijn.
Maar het kan ook de andere kant op, GTI-GTO: good things in, good things out. Met goede vragen, betrouwbare data en een stevige kennisbasis kan AI juist enorme meerwaarde leveren.
Bovendien kan AI verschillende gedaanten aannemen: collega, mentor, adviseur, sparringpartner. Welke rol het krijgt, hangt af van de vraag en de context.
Het veld verandert razendsnel. Nu één partner kiezen omdat die toevallig koploper lijkt, kan je in de toekomst beperken. In deze fase is het juist verstandig om breed te blijven kijken, samen te leren en ruimte te houden voor experiment.
Alleen: de energie is niet duur vanwege marktprijzen. Maar vanwege de accijnzen en belastingen die de overheid bewust oplegt om iedereen van de energie af te krijgen. Gas kost nu ca. €0,40 / m3. Maar je betaalt er ca. €1,30 voor. Stroom is gemiddeld ca. €0,10 / kWh. Maar je betaalt meer dan het dubbele.
De CEO is gewoon Minister Hermans. Van de VVD. Je kunt er met je pet niet bij, dat zij die volkomen onzinnige klimaat doelen als wilde verdedigt en doordramt. Ze lijkt nog dommer dan Jetten, de klimaatdrammer.
De oplossing van onze industrie moet van o.a. Hermans komen. Door direct de torenhoge belastingen op energie in NL naar beneden te brengen. En die idiote doelen voor 2030 en 2050 door te strepen. Want als China en de VS die doelen niet serieus nemen, plegen wij Harakiri door die doelen wel serieus te nemen.
Maar deze auto's maken maar een zeer kleine deel uit van de mobiliteit.
E-cars rijden voorlopig voor bijna 100% op grijze stroom; ook als de particulier of ondernemer zijn aflaat gekocht heeft. Immers, opladen doe je meestal in de avond, en dan is er hoofdzakelijk stroom van kolen/gas-centrales. Dus voor CO2 helpt het nauwelijks.
De grootste en gevaarlijkste vervuiling komt niet van de motor maar van de banden en remmen. E-cars zijn zwaarder en stoten dus meer uit afgezien van wat regeneratief remmen bij hogere snelheden.
De maatregelen om bestelauto's (diesel + benzine) uit de 19 steden te weren verdient op basis van de feiten en logische gronden de predicaten: auto's pesten, symboolpolitiek en ideologische drammerij.
Als een klushub echt nuttig is, ontstaat die vanzelf wel door particulier initiatief.
Ook zou een vereniging van producenten/importeurs een keurmerk kunnen afgeven over de kwaliteit van een op de markt komend product, waarbij veiligheid en repareerbaarheid een element kan zijn.
Tenslotte zou een vereniging ook vragen kunnen stellen een Gemeentes over lokale regels voor verkeer en parkeren of lossen.
Je kan beter de toerist en de niet-bewoner alleen toegang tot de stad geven. Dan nemen zij geen parkeerruimte meer in. Die ruimte reserveer je voor laad- en losplaats of blauwe zones.
Biedt voor hen betaalbare (met bezoekers kortingskaart) taxi mogelijkheden aan.