Managementsite netwerk
De Laatste Meter
Het einde in logistiek
Het is zo vanzelfsprekend: logistiek. Thuis, wanneer een meubelzaak een wandmeubel aflevert en opbouwt. In de supermarkt, waar juist die diepvriesmaaltijd die zo goed smaakt in het schap ligt. Of wanneer de auto een beurt krijgt. Maar iedereen ervaart ook uitverkochte producten, kwaliteitsproblemen, overtollige voorraden en eindeloos wachten op de verwarmingsmonteur. De weblog DeLaatsteMeter.nl gaat je daarbij helpen.
Staat jouw transportbedrijf klaar voor 72 uur zonder stroom of internet?
En vergeet de buren niet!
Walther Ploos van Amstel
De Laatste Meter
28
0
0
4G gemeenten tekenen convenant met pakketbedrijven over pakketpunten
Steden zetten in op meer centrale pakketpunten om de groei van pakketbezorging in goede banen te leiden en verkeersdrukte in woonwijken te beperken
Walther Ploos van Amstel
De Laatste Meter
62
0
Gemeenteraadsverkiezingen 2026: zonder slimme logistiek valt de binnenstad stil
Wat hoort er in de verkiezingsprogramma’s van partijen die écht oog hebben voor een leefbare, bereikbare en vitale binnenstad?
Walther Ploos van Amstel
De Laatste Meter
196
0
Rechter: Overname Sandd door PostNL was illegaal
De Autoriteit Consument & Markt start een nieuw onderzoek naar PostNL vanwege de overname van Sandd in 2019
Walther Ploos van Amstel
De Laatste Meter
295
0
ING: consolidatie in transportsector gaat versnellen
De schaalvergroting is nodig om concurrerend te blijven in een sector met enorme investeringsopgaven
Walther Ploos van Amstel
De Laatste Meter
139
0
Gemeenten nemen regie op pakketkluizen
De vier grote steden werken aan een convenant met pakketbezorgers om de groei van pakketkluizen in goede banen te leiden
Walther Ploos van Amstel
De Laatste Meter
241
0
Recente reacties
Maar het kan ook de andere kant op, GTI-GTO: good things in, good things out. Met goede vragen, betrouwbare data en een stevige kennisbasis kan AI juist enorme meerwaarde leveren.
Bovendien kan AI verschillende gedaanten aannemen: collega, mentor, adviseur, sparringpartner. Welke rol het krijgt, hangt af van de vraag en de context.
Het veld verandert razendsnel. Nu één partner kiezen omdat die toevallig koploper lijkt, kan je in de toekomst beperken. In deze fase is het juist verstandig om breed te blijven kijken, samen te leren en ruimte te houden voor experiment.
Alleen: de energie is niet duur vanwege marktprijzen. Maar vanwege de accijnzen en belastingen die de overheid bewust oplegt om iedereen van de energie af te krijgen. Gas kost nu ca. €0,40 / m3. Maar je betaalt er ca. €1,30 voor. Stroom is gemiddeld ca. €0,10 / kWh. Maar je betaalt meer dan het dubbele.
De CEO is gewoon Minister Hermans. Van de VVD. Je kunt er met je pet niet bij, dat zij die volkomen onzinnige klimaat doelen als wilde verdedigt en doordramt. Ze lijkt nog dommer dan Jetten, de klimaatdrammer.
De oplossing van onze industrie moet van o.a. Hermans komen. Door direct de torenhoge belastingen op energie in NL naar beneden te brengen. En die idiote doelen voor 2030 en 2050 door te strepen. Want als China en de VS die doelen niet serieus nemen, plegen wij Harakiri door die doelen wel serieus te nemen.
Maar deze auto's maken maar een zeer kleine deel uit van de mobiliteit.
E-cars rijden voorlopig voor bijna 100% op grijze stroom; ook als de particulier of ondernemer zijn aflaat gekocht heeft. Immers, opladen doe je meestal in de avond, en dan is er hoofdzakelijk stroom van kolen/gas-centrales. Dus voor CO2 helpt het nauwelijks.
De grootste en gevaarlijkste vervuiling komt niet van de motor maar van de banden en remmen. E-cars zijn zwaarder en stoten dus meer uit afgezien van wat regeneratief remmen bij hogere snelheden.
De maatregelen om bestelauto's (diesel + benzine) uit de 19 steden te weren verdient op basis van de feiten en logische gronden de predicaten: auto's pesten, symboolpolitiek en ideologische drammerij.
Als een klushub echt nuttig is, ontstaat die vanzelf wel door particulier initiatief.
Ook zou een vereniging van producenten/importeurs een keurmerk kunnen afgeven over de kwaliteit van een op de markt komend product, waarbij veiligheid en repareerbaarheid een element kan zijn.
Tenslotte zou een vereniging ook vragen kunnen stellen een Gemeentes over lokale regels voor verkeer en parkeren of lossen.
Je kan beter de toerist en de niet-bewoner alleen toegang tot de stad geven. Dan nemen zij geen parkeerruimte meer in. Die ruimte reserveer je voor laad- en losplaats of blauwe zones.
Biedt voor hen betaalbare (met bezoekers kortingskaart) taxi mogelijkheden aan.
Immers gepleit wordt om via geleidelijke invoering (salami-tactiek) de weerstand te beheersen en de doelen (van het bestuur) te realiseren.
Kennelijk kan niet aan de orde zijn, dat als de meerderheid van de bewoners iets gewoon niet wil, dat het dan ook gewoon niet gaat gebeuren.
M.i. is dit, wederom, een prachtige illustratie van het dictatoriale anti-democratische karakter van de groene partijen. En het erge is dat veel mensen dit kennelijk niet door hebben, omdat het fantastisch geframed wordt. Ook dit artikel.
En je tekstverwerker heeft "Het bubbeldenken is verkankerd in" geproduceerd. Verkankerd als frequenter gebruikt woord dan verankerd?