De vier grote steden werken aan een convenant met pakketbezorgers en webwinkels om meer grip te krijgen op de snelle groei van pakketkluizen en pakketpunten. Dat meldt FD vandaag. De aanleiding is dat het aantal pakketkluizen explosief groeit, terwijl gemeenten nog nauwelijks beleid hebben voor de ruimtelijke inpassing. Tegelijk zien steden de pakketkluizen juist als kans om hinder van bestelbusjes te verminderen. Het convenant probeert dit te regelen. Het convenant wordt aanstaande vrijdag getekend.

Voor logistieke professionals is de kernboodschap dat pakketkluizen definitief onderdeel worden van stedelijk logistiek beleid, maar niet zonder voorwaarden. Gemeenten willen voorkomen dat pakketkluizen ongecoördineerd in de openbare ruimte verschijnen. In historische binnensteden moeten ze voorlopig zelfs van straat verdwijnen. Eerst moet actief worden gezocht naar locaties in bestaande gebouwen, zoals supermarkten, fietsenstallingen, bibliotheken en sportclubs. Dat betekent dat toekomstige groei vooral inpandig of semipubliek zal plaatsvinden.

Het convenant is vooral een inspanningsverplichting en bevat nog geen harde aantallen of quota. Toch is de richting duidelijk: gemeenten willen regie op locaties, spreiding en samenwerking. Een belangrijk principe is dat pakketkluizen zoveel mogelijk worden opengesteld voor meerdere vervoerders; 'white label'. Dat raakt direct aan de operationele strategie van pakketbezrogers. Exclusieve netwerken komen onder druk te staan en interoperabiliteit wordt een beleidsdoel.

De achtergrond is economisch en logistiek. Pakketbezorgers investeren fors in out-of-home levering omdat thuisbezorging duur blijft en de markt minder hard groeit. Pakketkluizen verminderen voertuigkilometers en personeelskosten en verbeteren de first-time-delivery rate. Tegelijk groeit de druk op de openbare ruimte. In Amsterdam alleen al worden dagelijks ruim 125.000 pakketten bezorgd en stoppen busjes zo’n 80.000 keer op straat. 

Voor pakketbezorgers betekent dit convenant dat de volgende fase begint: van snelle uitrol naar gereguleerde netwerkontwikkeling. Locatiestrategie, samenwerking tussen vervoerders en integratie met stedelijke functies worden cruciaal. Groei blijft mogelijk, maar binnen ruimtelijke randvoorwaarden en met meer publieke regie. Daarmee verschuift de pakketkluis van commerciële innovatie naar stedelijke infrastructuur.

Walther Ploos van Amstel.

Lees ook: Pakketkluisleed aan de Amsterdamse grachten

Lees ook: Wat kunnen pakketkluizen betekenen voor gemeenten?