ElaadNL publiceerde in juni 2026 de Outlook Mobiliteit, in opdracht van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur. Voor het eerst kijkt ElaadNL integraal naar personenauto's, logistiek en de bouw. De toekomst is elektrisch, maar het elektriciteitsnet wordt de bottleneck; vooral voor wie op depots laadt.  Zo'n 10 tot 15% van de voorspelde elektriciteitsvraag is in 2050 toe te wijzen aan mobiliteit. Ruim 40% daarvan is voor vrachtwagens en bestelauto's.

De cijfers: trucks en bestelauto's in 2050

In het middenscenario is in 2050 het volledige wagenpark bestelauto's elektrisch en is 90% van de trucks elektrisch. Vandaag staat de teller op 5,0% bij bestelauto's en slechts 1,4% bij trucks. Bij bestelauto's is de exponentiële groei al ingezet. De TCO van een elektrische variant is in bijna alle gevallen positief. Bij trucks verwacht ElaadNL de versnelling de komende jaren, naarmate de TCO in meer use-cases gunstig uitpakt.

De impact op de elektriciteitsvraag is aanzienlijk. Alleen al vrachtwagens zijn in 2050 goed voor 13,9 TWh (ruwweg een kwart van de totale mobiliteitsvraag van 51,8 TWh. Ondanks de relatief lage aantallen. Bestelauto's komen uit op 7,7 TWh. Die energievraag is 4 tot 8 mrd. euro per jaar waard.

Depot wordt de grootste laadlocatie

De logistieke laadinfrastructuur moet explosief groeien. Het aantal depotlaadpunten stijgt van 32.000 nu naar 880.000 in 2050. Daarmee wordt het depot met 14,81 TWh de grootste laadlocatie van Nederland, groter dan de publieke laadlocaties. Corridorladen (truckparkings en verzorgingsplaatsen) groeit van 2.000 naar 19.000 laadpunten en heavy-duty-laadpleinen van 1.000 naar 19.000.

Netcongestie: de harde realiteit

Hier knelt het. Bij een elektrificatiegraad vergelijkbaar met 2030 heeft 32% van de aansluitingen die bij het logistieke wagenpark passen onvoldoende capaciteit (CBS, 2025). Het aandeel trucks waarvoor de komende jaren geen netcapaciteit beschikbaar is, ligt boven de 70% (TNO, 2025). Nieuwe aansluitingen voor corridors en laadpleinen komen in de wachtrij zonder prioriteit. Dit blijft tot zeker 2035 een probleem voor bedrijven.

Vanaf 1 juli 2026 raakt netcongestie bovendien ook kleinverbruikaansluitingen. Het rapport heeft overigens niet gekeken naar de elektriciteitsbehoefte voor logistieke operaties en productieprocessen op de locaties waar vrachtwagens komen. 

ElaadNL ziet wel uitwegen: bestaande aansluitingen beter benutten via load balancing, batterijen, lokale opwek, cable pooling en alternatieve transportrechten. Voor nieuwe locaties zijn Charging Energy Hubs  (slimme combinaties van laden, opwek en flexibele assets) het meest kansrijk. Daarnaast kan de laadvraag verschuiven tussen depot, corridor en laadpleinen.

Risico op elektriciteitstekorten

Vanaf 2030 bestaat er een groot risico op elektriciteitstekorten. Er zijn steeds meer uren waarin er niet voldoende stroom is om aan de vraag te voldoen. Daarvoor waarschuwt Tennet in een jaarlijks advies aan het ministerie van Economische Zaken en Klimaat. De landelijke netbeheerder roept het kabinet op om snel de leveringszekerheid te waarborgen.

Het ontstaan van deze avondpiek in de profielen is volgens Tennet een gevolg van de sterke toename van elektrificatie in de mobiliteit. De groei van de elektriciteitsvraag in deze sector ligt relatief hoger dan die van de totale vraag. Veel voertuigen worden opgeladen wanneer mensen thuiskomen van het werk, waardoor het profiel in deze uren in de latere jaren hoger ligt, ondanks dat een deel van de vraag verschoven wordt om de piek juist te vermijden.

Logistiek heeft ook iets te bieden. Depotladen levert in 2050 om 19:00 uur 2,4 GW aan flexpotentie: 1,9 GW van trucks en 0,5 GW van bestelauto's. Voertuigen staan 's nachts lang aangesloten. Dat is ideaal om laadsessies te verschuiven en het net tijdens de avondpiek te ontlasten.

Wat betekent dit voor vervoerders?

Wie wil elektrificeren, moet nu schakelen: netcapaciteit aanvragen kost jaren, en de wachtrij groeit. De business case voor bestelauto's is rond; voor trucks komt het kantelpunt dichterbij. Maar zonder tijdig geregelde laadinfrastructuur (op eigen depot of via slimme alternatieven) blijft de transitie steken op papier. Ondernemers die daarmee nog niet bezig zijn, staan met 1-0 achter.

Walther Ploos van Amstel.

De volledige interactieve Outlook staat op Outlook.Elaad.nl.

Lees ook: Depotladen vraagt om meer dan een stekker: ruimte wordt de nieuwe bottleneck

Lees ook: Netcongestie is geen probleem van bedrijven, maar van bedrijventerreinen