De RAI Monitor Lichte Bedrijfswagens 2025 laat een sector zien die economisch veerkrachtig is, maar tegelijkertijd worstelt met de praktische en financiële realiteit van verduurzaming. Bijna de helft van de ondernemingen rapporteert een omzetgroei in 2025 tegenover 2024, en ook voor 2026 blijven de verwachtingen gunstig. Grote bedrijven zijn daarbij duidelijk optimistischer dan kleine ondernemingen. Vooral sectoren als vervoer van bouwmaterialen en servicematerieel verwachten groei, terwijl goederenvervoer en groenvoorziening achterblijven.

Tegelijkertijd wordt de verduurzaming van het wagenpark steeds sterker een tweedeling tussen groot en klein. Bedrijven met meer dan 50 bestelwagens zetten volop in op elektrificatie en hebben vaak al concrete plannen of ervaring met elektrische voertuigen. Bij kleinere bedrijven is dat beeld veel somberder. Ruim een kwart van alle bedrijven is überhaupt niet actief bezig met verduurzaming, en juist deze groep bestaat vooral uit mkb’ers en zzp’ers.

Huub Dubbelman, voorzitter van de sectie Personenwagens en Lichte Bedrijfswagens bij RAI Vereniging zegt tegen Mobiliteit: “De uitkomsten van de Lichte Bedrijfswagens Monitor 2025 zijn zorgelijk. Wij pleiten voor verduurzaming van het zakelijke wagenpark, maar deze resultaten tonen aan dat de bpm-maatregel in de praktijk juist leidt tot uitstelgedrag, een lagere intentie om te elektrificeren en een duidelijke verschuiving naar jong gebruikte dieselvoertuigen in plaats van elektrische alternatieven. Wij doen een dringend beroep op beleidsmakers om in de toekomst bij dergelijke vergaande plannen eerder in gesprek te gaan met de branche. Zo kunnen ongewenste negatieve effecten in een vroegtijdig stadium voorkomen worden.”

Twee derde van de bedrijven rijdt (of moet rijden) in steden met een zero-emissiezone. Waar grote fleets hierop anticiperen met elektrische voertuigen, geven kleinere bedrijven vaker aan minder of zelfs geen werk meer aan te nemen in deze zones. Meer dan de helft verwacht klanten in zero-emissiezones te verliezen, omdat extra kosten niet kunnen worden doorberekend. Het gebruik van hubs of lichte elektrische voertuigen wordt minder vaak genoemd dan in eerdere jaren. Alleen de grootste bedrijven maken hier structureel gebruik van zegt het RAI-onderzoek.

Ook het afschaffen van de BPM-vrijstelling remt de transitie. Slechts 18 procent van de bedrijven zegt dat dit geen invloed heeft op hun investeringsbeslissingen. Veel ondernemingen hebben hun aanschaf in 2024 vervroegd en rijden nu zo lang mogelijk door met bestaande diesels. De aanschafintentie voor elektrische bestelwagens is daardoor lager dan eerder verwacht en schuift steeds verder vooruit.

De randvoorwaarden voor elektrificatie zijn duidelijk. Actieradius is veruit de belangrijkste eis: slechts een kwart van de bedrijven vindt 300 kilometer voldoende, terwijl bijna de helft pas bij 400 kilometer tevreden is. Daarnaast spelen betrouwbaarheid, laadvermogen, laadvolume en laadinfrastructuur een cruciale rol. Netcongestie vormt daarbij een groeiend probleem: bijna de helft van de grote bedrijven kan binnen een jaar geen adequate netaansluiting realiseren.

De sector wil verduurzamen, maar zonder passende voertuigen, betaalbare kosten en betrouwbare laadinfrastructuur blijft de transitie ongelijk en kwetsbaar. Vooral voor kleinere logistieke bedrijven dreigt uitsluiting uit stedelijke markten, met mogelijk gevolgen voor bereikbaarheid, dienstverlening en concurrentiepositie.

Lees ook: Zero-emissie zones: willen we meer of minder?

Lees ook: EU-beleid kiest voor zachtere landing schonere voertuigen: ook voor logistiek