De Europese Commissie maakt een duidelijke koerswijziging in het schone voertuigenbeleid. In plaats van een volledig verbod op nieuwe auto’s met verbrandingsmotoren vanaf 2035, stelt zij nu een CO₂-reductiedoel van 90% voor in plaats van 100%. Dat schept enige ruimte voor fabrikanten om zowel hybride als ‘gewone’ benzine- en diesel(bestel)auto’s te blijven produceren.

In 2030 krijgen bedrijfsvoertuigen zoals bestelwagens een emissiereductiedoelstelling van 40%, verlaagd tegenover de eerdere doelstelling van 50%. De Commissie stelt daarnaast een gerichte wijziging voor van de CO₂-emissienormen voor zware bedrijfsvoertuigen, met extra flexibiliteit om de naleving van de doelstellingen voor 2030 te vergemakkelijken Vrachtauto's zijn nu nog uitgesloten van de verplichting om een vast percentage zero-emissie voertuigen op te nemen.

Voorwaarde voor de nieuwe regels is dat de resterende uitstoot volledig wordt gecompenseerd, onder meer via klimaatvriendelijk geproduceerd Europees staal en het gebruik van duurzame brandstoffen zoals biobrandstoffen en e-fuels.

Extra flexibiliteit

De Europese Commissie biedt extra flexibiliteit door CO₂-reducties tussen jaren te mogen verrekenen. Verwacht wordt dat in 2035 nog 30 tot 35% van de nieuw verkochte auto’s niet volledig elektrisch is. Daarnaast worden kleine, betaalbare elektrische auto’s extra gestimuleerd en worden de doelen voor elektrische bestelwagens versoepeld. Ook komen er nationale verplichtingen voor vergroening van zakelijke wagenparken, vereenvoudiging van regelgeving en investeringen in Europese batterijproductie.

Natuur & Milieu is teleurgesteld in de aangekondigde afzwakking van het verbod op een verbrandingsmotor in nieuwe auto's per 2035. ‘Dit is een stap terug in de ambities en dat is zonde,’ aldus Nienke Onnen, expert Mobiliteit in FD.

De brancheorganisatie IRU noemt het uitsluiten van vrachtauto's een realistische keuze, omdat in het zware segment nog vaak de randvoorwaarden voor grootschalige inzet van zero-emissie trucks ontbreken.Voorwaarden zijn bijvoorbeeld voldoende laad- en tankinfrastructuur, netcapaciteit, betaalbare energie en voertuigen die geschikt zijn voor alle inzetprofielen.

De stand van zaken in Nederland

Er zijn nu 50.000 elektrische bestelauto's in Nederland. Het aandeel elektrische bestelauto's in nieuwverkopen is overigens gedaald naar zo'n 40% (voor totaal 2025 overigens nog steeds 85%) bij overigens nog steeds magere, 60% lagere, verkoopaantallen tegenover vorige jaar. Dat lijkt een plotselings trendbreuk tegenover de eerste negen maanden; is diesel weer terug (mogelijk vanwege de nieuwe, versoepelde, zero-emissie regels?). Dat blijkt uit de nieuwe cijfers van RVO over de stand van zaken van het aantal elektrische voertuigen en laadpunten in Nederland. De Volkwagen ID. Buzz Cargo is de koploper in het elektrische bestelautosegment.

Elektrische vrachtwagens maken nu 6% uit van de nieuwverkopen. Er zijn ongeveer 1,2% tot 1,5% elektrische vrachtwagens in Nederland. Dat gaat erg langzaam.

Uit de Monitor Lichte Bedrijfs­wagens van RAI Vereniging 2025 blijkt dat bedrijven positief zijn over de ontwikkeling van omzet en werkgelegenheid. Tegelijkertijd laat het onderzoek zien dat de overgang naar zero-emissie vervoer minder snel verloopt dan eerder werd verwacht. Praktische beperkingen, kosten en beleidswijzigingen, zoals het afschaffen van de BPM-vrijstelling, hebben een duidelijke invloed op investeringsbeslissingen. Bedrijven rijden voertuig­en langer door en kiezen vaker voor jong gebruikte bedrijfs­wagens, terwijl vooral grotere wagenparken hun elektrificatie versnellen en kleinere bedrijven vaker knelpunten ervaren.

Stand van zaken in Europa

In de eerste drie kwartalen van 2025 (Q1–Q3) zijn in Europa meer dan 16.000 nieuwe zero-emissie zware bedrijfsvoertuigen (ZE-HDV’s) geregistreerd. Zero-emissietrucks met een gewicht boven de 3,5 ton hadden in deze periode een marktaandeel bij nieuwverkopen van 4,2%. Bij zero-emissiebussen en touringcars lag het marktaandeel aanzienlijk hoger, op 23,1%. Duitsland is koploper, stelt ICCT.

De verkoop van ZE-HDV’s bleef stevig groeien, vooral in het segment middelzware trucks en bestelwagens (3,5–12 ton). Daar verdubbelde het marktaandeel meer dan, van 9,5% in Q1–Q3 2024 naar 20,6% in dezelfde periode van 2025.

In de eerste drie kwartalen van 2025 (Q1–Q3) zijn in de Europese Unie (EU-27) circa 194.000 zware vrachtwagens verkocht. Daarvan waren 3.100 voertuigen zero-emissie, wat neerkomt op een marktaandeel van 1,6%. Dat is eenstijging tegenover 2024, toen het aandeel nog 1,1% bedroeg. In het derde kwartaal van 2025 liep het aandeel zero-emissie zware trucks verder op tot 2,1%.

Opvallend is dat Mercedes zich in deze periode heeft ontwikkeld tot de grootste verkoper van zero-emissie zware vrachtwagens in Europa. Dit onderstreept dat ook traditionele truckfabrikanten de elektrificatie van het zware segment steeds serieuzer oppakken.

In het segment middelzware trucks en bestelwagens is de transitie al verder gevorderd. In Q1–Q3 2025 werden in de EU-27 ongeveer 31.000 voertuigen in deze klasse verkocht, waarvan 6.300 zero-emissie. Dat betekent een marktaandeel van 20,6%, ruim een verdubbeling ten opzichte van de 9,5% in dezelfde periode een jaar eerder. In het derde kwartaal van 2025 steeg het aandeel zero-emissie voertuigen in dit segment zelfs naar 23,3%. Dit laat zien dat elektrificatie in het middensegment mainstream begint te worden.

Walther Ploos van Amstel.

Lees ook: Kopen we in 2030 30% nieuwe elektrische vrachtwagens?