De overname van Vos Logistics door de Franse Jacky Perrenot Group past volgens ING in een bredere Europese consolidatieslag in transport en logistiek. Eerder werden al Müller Fresh Food Logistics (door Dachser) en Bakker Logistiek (door Stef) ingelijfd.

Sectorbanker Erik Slaaf van ING sprak erover met Logistiek. Slaaf verwacht dat deze overnamegolf de komende jaren verder zal versnellen. Nederlandse logistieke bedrijven zijn aantrekkelijk, maar schaal wordt steeds bepalender.

Nederland als logistieke “prime asset”

Volgens ING zijn Nederlandse transportbedrijven gewilde overnamedoelen omdat ze direct toegang geven tot een van Europa’s belangrijkste logistieke corridors. Met Rotterdam als grootste haven en Schiphol als belangrijke cargo-hub biedt Nederland een sterke operationele basis in Noordwest-Europa. Internationale partijen kopen daarmee in een stap een netwerk, klantenbestand en strategische footprint.

Daar komt reputatie bij. Nederlandse logistiek staat internationaal bekend om betrouwbaarheid, hoogwaardige dienstverlening en innovatiekracht. Dat maakt bedrijven relatief “overnameklaar”: ze zijn professioneel georganiseerd, goed geïntegreerd in internationale supply chains en beschikken over moderne infrastructuur.

Consolidatie is volgens ING onvermijdelijk

Slaaf benadrukt dat de huidige dynamiek logisch is vanuit Europees perspectief. Waar in Nederland familiebedrijven elkaar overnamen, zien we nu dat grote Europese spelers nationale kampioenen kopen. Die schaalvergroting is nodig om concurrerend te blijven in een sector met enorme investeringsopgaven.

Transportbedrijven moeten tegelijkertijd investeren in:

• elektrificatie en laadinfra

• IT en AI-systemen

• personeel en arbeidsmarkt

• rapportage en datakoppelingen richting klanten

Dat vraagt kapitaal, schaal en internationale dekking. Grote verladers werken bovendien liever met een beperkt aantal logistieke partners die dit kunnen dragen. De focus verschuift volgens ING van puur prijs naar betrouwbaarheid en toekomstbestendigheid.

Beperkt aantal Nederlandse kopers

Een belangrijke observatie van ING: wanneer grote Nederlandse transportbedrijven worden verkocht, zijn er simpelweg weinig binnenlandse kopers met voldoende schaal. Daardoor verschuift de blik automatisch naar buitenlandse partijen. Zo’n verkoop is volgens Slaaf niet per se wenselijk, maar vaak onvermijdelijk om een toekomstbestendige eigenaar te vinden.

Voor bedrijven zoals Vos Logistics betekent een overname toegang tot kapitaal, een groter netwerk en versnelde internationale groei. Tegelijk verschuiven strategische keuzes naar het internationale niveau.

ING-econoom Rico Luman wijst op mogelijke nadelen. Als hoofdkantoren verdwijnen, kunnen ook management- en stafbanen volgen. Het zwaartepunt van internationaal transport kan verder verschuiven richting het buitenland. Tegelijk blijft Nederland sterk in logistieke kennis en innovatie, bijvoorbeeld rond AI en planning.

Wat moeten zelfstandige vervoerders doen?

De transportsector telt nog ruim 9.400 bedrijven, maar vooral het middenveld tot circa 200 trucks is kwetsbaar. Opvolgingsproblemen, schaaldruk en machtige opdrachtgevers vergroten de kans op verdere consolidatie.

ING benadrukt dat bedrijven die zelfstandig willen blijven vooral moeten investeren in data en stuurinformatie. Inzicht in winstgevendheid per rit, moderne IT-systemen en een sterke personeelsbasis worden cruciaal. Alleen met een gezonde financiële basis kunnen de noodzakelijke investeringen in verduurzaming worden gedragen.

De conclusie van ING is duidelijk: consolidatie is geen tijdelijke golf, maar een structurele trend. De vraag is niet óf de sector verder samenklontert, maar hoe snel, en welke rol Nederland daarin blijft spelen.

Ontleend aan Logistiek.

Lees ook: Transportsector in 2026: groei, verduurzaming, slimmer werken en een nieuwe fusiegolf