In veertien jaar tijd groeide het aantal pakketkluizen in Nederland van nul naar meer dan 5.200. Die groei is geen toeval: de opkomst van online winkelen, versneld door corona, dwong bezorgbedrijven hun netwerk te optimaliseren. De pakketkluis werd hun antwoord op de dure en foutgevoelige "last mile": de rit van het distributiecentrum tot aan de voordeur. De Volkskrant maakt een rondje langs consumenten en pakketbezorgers.

Voordelen voor consument én bedrijf

Voor consumenten biedt de kluis duidelijk gemak. Niet meer thuisblijven voor een pakketje, geen drukke pakketpunten, en flexibel ophalen wanneer het uitkomt. PostNL zag het gebruik van zijn kluizen het afgelopen jaar met 60 procent stijgen, en uit klanttevredenheidsonderzoek komt het als best gewaardeerde bezorgmethode naar voren. Voor de bezorgbedrijven zelf zijn de voordelen ook aanzienlijk: minder ritten, lagere kosten en een lagere CO₂-uitstoot. Het Zweedse Budbee ging zelfs zo ver dat het eind 2024 volledig stopte met thuisbezorgen.

Meer dan een kwart van de consumenten laat een pakket langer dan 2 dagen liggen bij een afhaalpunt of locker. Gemiddeld staat een pakket 45,3 uur in opslag, met uitschieters tijdens Black Friday en Cyber Monday (+9,1%) en bij slecht weer. Woensdagen zijn de drukste dagen bij pakketpunten, omdat de meeste bezorgingen op dinsdag plaatsvinden. Zaterdagen zijn veruit de populairste ophaaldag.

Volgens Wuunder-oprichter Jeroen Gehlen zit de oplossing niet in extra capaciteit, maar in betere afstemming: bezorging plannen rond het moment dat iemand daadwerkelijk langskomt, verkort de verblijftijd en voorkomt opstoppingen en onnodige ritten.

Niet zonder haken en ogen

Toch zijn er kanttekeningen. Grote steden als Amsterdam, Utrecht, Den Haag en Rotterdam maken zich zorgen over verrommeling van de openbare ruimte en over verkeersoverlast. In februari 2026 sloten deze gemeenten afspraken met grote bezorgbedrijven om de wildgroei te reguleren. Binnensteden geven de voorkeur aan kluizen binnen gebouwen, terwijl bedrijven juist buiten willen staan vanwege de 24-uursbereikbaarheid én lagere kosten.

Ook de duurzaamheidswinst valt in de praktijk mee. TNO berekende dat de CO₂-uitstoot bij bezorging slechts 17 procent daalt wanneer de helft van de pakketten via pakketpunten of kluizen wordt bezorgd. Als mensen bovendien met de auto naar een kluis rijden, pakt het per saldo slechter uit dan wanneer een bezorger meerdere adressen aandoet.

De toekomst

De verwachting is dat het aantal kluizen verder blijft groeien, maar wel in nauw overleg tussen gemeenten en bezorgbedrijven. Het gezamenlijke doel: in 2028 moet elke stadsbewoner een pakketkluis of -punt op loop- of fietsafstand kunnen bereiken. Voor e-commercebedrijven is dit een ontwikkeling om goed in de gaten te houden. De manier waarop pakketten de klant bereiken, verandert snel.

Lees het hele artikel in de De Volkskrant

Lees ook: Waarom Nederlanders pakketautomaten gebruiken... en wanneer ze dat echt niet willen

Lees ook: Hoe pakketkluizen het bezorglandschap veranderen