Het coalitieakkoord 'Voor Den Haag, met Den Haag' kiest nadrukkelijk voor een pragmatische benadering van mobiliteit, duurzaamheid en stadslogistiek. Anders dan het vorige bestuur verschuift de nadruk van streng klimaatbeleid naar bereikbaarheid, economische uitvoerbaarheid en samenwerking met ondernemers. De ambitie om de stad schoner te maken blijft bestaan, maar het tempo van de transitie wordt aangepast aan de praktische mogelijkheden van bedrijven.

Zero-emissiezones: nu even niet meer

Een van de meest opvallende besluiten betreft de zero-emissiezones. Den Haag stelt de aanscherping van de milieueisen uit. De invoering van de beperking voor voertuigen vanaf emissieklasse 6 wordt gepauzeerd en de overgang naar volledig zero-emissie wordt doorgeschoven naar 2035.

De coalitie noemt netcongestie, de beperkte beschikbaarheid van elektrische voertuigen en de financiële druk op ondernemers als de belangrijkste redenen. De huidige zero-emissiezones in het centrum en de kustzone blijven bestaan, maar worden nadrukkelijk gezien als instrument en niet als doel op zich.

De gemeente wil hierover samen met het Rijk, andere gemeenten en brancheorganisaties een realistischer landelijk tijdpad ontwikkelen.

Verduurzaming stadslogistiek

Tegelijkertijd stopt Den Haag niet met de verduurzaming van de stadslogistiek. De gemeente kiest juist voor maatregelen die volgens het college direct uitvoerbaar zijn. Zo wordt verder geïnvesteerd in laadinfrastructuur waar voldoende vraag naar bestaat en wordt er ingezet op logistieke innovaties, zoals pakketpunten in wijken, de bundeling van horecadistributie en afvalinzameling, slimme laad- en losplaatsen en overslaglocaties aan de stadsrand.

Op bedrijventerreinen als de GAVI-kavel, Forepark en ZKD moeten grote vrachtwagens hun lading kunnen overslaan op kleinere elektrische voertuigen voor de binnenstad. Hiermee kiest Den Haag voor een netwerk van logistieke hubs in plaats van uitsluitend strengere toegangsregels.

Netcongestie

Ook de aanpak van netcongestie krijgt hoge prioriteit. De gemeente ziet een betrouwbaar elektriciteitsnet als voorwaarde voor zowel woningbouw als de verduurzaming van transport en bedrijvigheid. Er komt een Haags actieprogramma waarin ruimte wordt gereserveerd voor transformatorstations, energieopslag, buurtbatterijen en lokale energienetten op bedrijventerreinen. De GAVI-kavel fungeert daarbij als eerste proeftuin voor decentrale energievoorziening.

Parkeren en doorstroming

Op het gebied van mobiliteit kiest het college voor een betere doorstroming van het verkeer. Den Haag wil af van het imago van filehoofdstad en investeert in een robuust hoofdwegennet, betere verbindingen met de regio en grote infrastructurele projecten en verbeteringen rond het Rijswijkseplein. Wegversmallingen worden kritisch bekeken en maatregelen mogen de bereikbaarheid van bewoners en ondernemers niet onnodig beperken. Ook blijft de auto een belangrijke modaliteit binnen het mobiliteitsbeleid.

Het parkeerbeleid verandert eveneens aanzienlijk. Verdere uitbreiding van betaald parkeren wordt stopgezet, parkeertarieven worden bevroren en er komt een actieplan om de parkeerdruk te verminderen. Extra parkeerplaatsen, beter gebruik van parkeergarages en meer ruimte voor deelmobiliteit moeten de bereikbaarheid verbeteren. Daarnaast investeert de gemeente in openbaar vervoer, fietsinfrastructuur en verkeersveiligheid, maar steeds vanuit het uitgangspunt dat verschillende vervoerswijzen naast elkaar moeten kunnen functioneren.

Economische haalbaarheid

Per saldo kiest Den Haag voor een meer economische en uitvoeringsgerichte koers. De stad blijft inzetten op verduurzaming van mobiliteit en stadslogistiek, maar legt het accent minder op versnelling van zero-emissieregels en meer op randvoorwaarden zoals energie-infrastructuur, logistieke bundeling, bereikbaarheid en samenwerking met ondernemers. Daarmee verschuift het beleid van regulering naar facilitering, waarbij economische haalbaarheid nadrukkelijk onderdeel wordt van de duurzaamheidsstrategie.

Walther Ploos van Amstel.

Lees ook: Den Haag pakt stadslogistiek aan: minder busjes, meer ruimte

Lees ook: Stadslogistiek blijft de blinde vlek in het stedelijk mobiliteitsbeleid