De overgangsregeling voor bestelauto's van emissieklasse 6 wordt mogelijk met één jaar verlengd, tot en met 31 december 2028. Het gaat om de grootste en minst vervuilende groep bestelauto's: 621.025 voertuigen, goed voor 58% van het wagenpark. Internetconsultatie loopt tot en met 13 augustus 2026.

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat bereidt een wijziging voor van het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens (RVV 1990). Het gaat om verlenging van de overgangsregeling in zero-emissiezones (ZE-zones) voor bestelauto's met emissieklasse 6 en een Datum Eerste Toelating vóór 2025. Deze groep krijgt toegang tot de zones tot en met 31 december 2028, een jaar langer dan de oorspronkelijke einddatum van 31 december 2027.

Waarom deze verlenging?

De aanleiding ligt al in oktober 2024, met de aangenomen motie-Veltman die vroeg om een landelijk gestandaardiseerde uitzondering tot 2029. Na bestuurlijk overleg tussen IenW, gemeenten en branchepartijen is dit vastgelegd in de Uitvoeringsagenda Zero-emissiezones (UAZ) van april 2025. Deze RVV-wijziging formaliseert die afspraak.

De cijfers maken de impact duidelijk: emissieklasse 6 vertegenwoordigt ongeveer 70% van alle huidige bestelautopassages in nul-emissiezones. Zonder verlenging zou deze groep vanaf 1 januari 2028 zonder ontheffing geen toegang meer hebben. Dat is een fors omslagmoment.

Twee knelpunten rechtvaardigen het extra jaar. Ten eerste de laadinfrastructuur: de huidige capaciteit is overwegend toereikend, maar netcongestie neemt op steeds meer locaties toe en kan de verdere uitrol vertragen. Ten tweede de tweedehandsmarkt voor elektrische bestelauto's, die zich nog in de early adapter phase bevindt. Nieuwe ZE-bestelauto's zijn inmiddels 5.000 tot 10.000 euro goedkoper dan dieselvarianten en hebben een lagere TCO (78% van de nieuwverkoop in 2026 is al elektrisch), maar voor wie aangewezen is op tweedehands blijft het aanbod beperkt.

Het ministerie benadrukt ook het bestuurlijke argument: de verlenging is al gecommuniceerd naar het bedrijfsleven en in investeringsbeslissingen verwerkt. Terugkomen op deze toezegging zou het vertrouwen in de UAZ-governance ondermijnen, juist nu de rust op dit dossier is teruggekeerd na de onrust van 2024. Het alternatief (een verlenging, maar opschaling van het Centraal Loket voor ontheffingsaanvragen) is als optie 2 meegewogen, maar zou tot meer regeldruk leiden voor zowel ondernemers als de overheid.

Wat betekent dit niet?

De maatregel verandert niets aan de uiteindelijke ambitie: uitstootvrije stadslogistiek. Het raakt alleen de timing binnen het ingroeipad richting 2030.

U kunt tot en met 13 augustus 2026 via de internetconsultatie reageren op de regeling en de toelichting. Heeft u opmerkingen, verbeterpunten of aanvullingen? Geef dan een toelichting bij uw reactie.