De elektrificatie van logistiek vervoer versnelt langzaam. We groeien naar 3.000 elektrische vrachtwagens en ruim 60.000 elektrische bestelauto's. 

Elektrisch rijden lijkt voor veel logistieke bedrijven lastig door netcongestie. Toch is er op veel bedrijfslocaties meer mogelijk dan gedacht. Dat blijkt uit de studie CAR-VESDI 2026 naar de beschikbare netcapaciteit bij bijna 35.000 aansluitingen van logistieke bedrijven.

Het goede nieuws: in het basisscenario voor 2030 heeft 88 procent van de aansluitingen voldoende ruimte om het wagenpark deels te elektrificeren. Voor locaties met uitsluitend bestelwagens is het beeld nog gunstiger: daar heeft slechts 1 procent in 2030 een tekort. Wie wacht op netverzwaring als excuus om niets te doen en laat kansen liggen.

Maar wees niet naïef. Het beeld kantelt snel zodra de elektrificatie doorzet. Bij een minimale eerste stap  (een laadpunt per locatie) verdubbelt het aandeel aansluitingen met een tekort naar 27 procent. Richting 2035 loopt dat op naar circa 40 procent. Bij locaties met vrachtwagens is het probleem het grootst: daar heeft in 2035 72 procent een tekort. Netcongestie wordt zonder ingrijpen een structurele beperking, concluderen de onderzoekers terecht.

De kern van het probleem is een mismatch. Maar liefst 85 procent van de logistieke aansluitingen is een kleinverbruikaansluiting, terwijl 70 procent van de middelgrote wagenparken juist op zo'n kleine aansluiting zit. Een elektrische vrachtwagen vraagt al snel 22 kW laadvermogen; de helft van de aansluitingen heeft minder dan 25 kW vrije ruimte. Wie tien vrachtwagens wil laden op een aansluiting met de capaciteit van een woonhuis, komt bedrogen uit.

Er zijn wel degelijk oplossingen. Een derde van de verwachte tekorten is klein genoeg om met een batterij op te vangen die de pieken afvlakt. En blokstroom (tijdelijk laden tot de fysieke capaciteit van de aansluiting, vooral 's nachts) biedt potentie voor ruim 7.000 aansluitingen, vooral bij grootverbruik. Slim laden binnen een ruime laadperiode scheelt fors in het benodigde vermogen. Opvallend genoeg leidt netbewust laden in een kortere nachtperiode juist tot méér tekorten op eigen terrein: wat goed is voor het net, is niet automatisch goed voor de ondernemer. Dat vraagt maatwerk per locatie.

Wat betekent dit voor u als transportondernemer? Drie dingen:

Ten eerste: breng uw eigen situatie nu in kaart. Wat is uw contractcapaciteit, wat is uw werkelijke pandverbruik, en hoeveel vrije ruimte blijft er over? Veel ondernemers kennen deze cijfers niet, terwijl ze bepalend zijn voor hun elektrificatiepad.

Ten tweede: begin met wat je kunt. Het elektrificeren van bestelwagens kan vrijwel overal binnen de bestaande aansluiting.

Ten derde: ga vroeg in gesprek met uw netbeheerder over batterijen, blokstroom en eventuele verzwaring. Wachttijden lopen op; wie in 2029 begint, is te laat voor de zero-emissiezones.

Beleidsadviseur Duurzaamheid Rob Aarse van TLN adviseert ondernemers en TLN-leden om nu al stappen te zetten. "Wachten tot klanten of regelgeving daarom vragen, vergroot het risico op achterstand. Ondernemers kunnen bijvoorbeeld kijken naar het benutten van de bestaande aansluiting, het spreiden van laadmomenten en mogelijkheden zoals een blokstroomcontract. Dat geldt voor bestelauto’s en vaak ook al voor de overstap naar e-trucks."

Netcapaciteit is geen generieke belemmering, maar wel een reëel risico voor wie niet plant. De data liggen er. Aan ondernemers de taak om ze te gebruiken.

Walther Ploos van Amstel

Lees ook: Netcongestie: waar blijft de Chief Energy Officer?

Lees ook: Netcongestie is geen probleem van bedrijven, maar van bedrijventerreinen