De verduurzaming van het transport verloopt niet voor iedereen gelijk. Grote transportbedrijven die investeren in eigen laadinfrastructuur, zonnepanelen en energieopslag bouwen een structureel concurrentievoordeel op ten opzichte van kleinere spelers. HvA-lector stadslogistiek Walther Ploos van Amstel waarschuwt op Logistiek: "Er dreigt een kloof te ontstaan tussen vervoerders met en zonder regie over hun energie."

Schaalvoordelen voor grote spelers

Bedrijven met een eigen laadplein profiteren op meerdere manieren. Ze betalen minder energiebelasting naarmate ze meer stroom verbruiken, kunnen hun overtollige laadcapaciteit verhuren aan derden en ontvangen ERE-certificaten die een vergoeding voor geladen kilowatturen kunnen opleveren die tussen €5.000 en €15.000 per vrachtwagen per jaar varieert. Kleine transporteurs kunnen deze investeringen moeilijker realiseren, mede door netcongestie en beperkte financieringsmogelijkheden.

Praktijkvoorbeeld: Kuijf Logistics

Kuijf Logistics uit Utrecht nam een eigen laadplein in gebruik en groeide van twee naar vijf elektrische vrachtwagens, met acht in het vooruitzicht. Overdag verhuurt het bedrijf zijn laadcapaciteit aan derden. Eigenaar Maarten Kuijf benadrukt dat prijsstabiliteit een onderschat voordeel is: "De vanzelfsprekendheid van de beschikbaarheid en prijs van diesel wordt zwaar op de proef gesteld. Misschien is elektrisch nog niet de goedkoopste optie, maar prijsstabiliteit is ook wat waard."

ERE-certificaten: bijvangst, geen verdienmodel

De opbrengsten uit ERE-certificaten zijn reëel maar onzeker. De marktprijs fluctueert en is afhankelijk van de prijs van biobrandstof. Hoe meer certificaten er op de markt komen, hoe lager de prijs. Bedrijven als Kuijf Logistics en Bode Scholten behandelen de certificaten dan ook als een kostenreductie, niet als een inkomstenbron. De administratie vereist bovendien specifieke kennis en een gecertificeerde meter.

Urgentie neemt toe

Met de komst van ETS-2, de vrachtwagenheffing en zero-emissiezones in dertig tot veertig grote gemeenten vanaf 2025 wordt elektrisch rijden onvermijdelijk. Beleidsexpert Rob Aarse van TLN adviseert kleinere bedrijven echter niet overhaast te handelen: koplopers hebben de kinderziektes al doorlopen. Stevige klantafspraken zijn een voorwaarde voor rendabele elektrificatie en die zijn voor kleine, flexibele transporteurs nu eenmaal moeilijker te realiseren.

Lees het hele artikel op Logistiek.

Lees ook: Verduurzaming zorgt voor een ander speelveld in de transportsector